采訪日期：2022年2月22日
采訪公司： 佛山佐爾汽車部件有限公司
采訪對象：常務副總高立申
使用設備： 自動化衝壓線；廣東鍛壓機床；威達重工立式加工中心
主要產品：汽車模具；汽車零部件衝壓、焊接；擠出零件
走進佛山佐爾汽車部件有限公司（以下簡稱“佐爾”），一片忙碌之景引入眼簾：廠區門口停放著幾輛大貨車，裏麵裝滿了即將發出的汽車零部件產品；在整齊劃一的車間內，工人並不多，機械手、大型自動化衝壓生產線等自動化設備高速運轉，分工協作，不一會兒時間，一件件成品就快速生產出來了。
成立於 2015年的佐爾公司，看似是一家年輕的企業，但其前身是南海鹽步汽車配件廠，已有著50餘年的行業積累和沉澱。在這個人人爭當潮流先鋒的時代，汽車市場早已人聲鼎沸，傳統車企、合資企業以及造車新勢力競爭起此彼伏，行業變革與升級也在悄然發生。佐爾公司始終執著於發揚匠人精神，在喧嘩浮躁的市場環境麵前心靜如水，腳踏實地幹好本業。目前公司與國內知名車企建立了穩固的合作關係，如：上汽、長城、比亞迪等，佐爾主要為其提供汽車模具及相關零部件產品。
談及未來汽車市場的發展，常務副總高立申頗有見地。一方麵，高總十分看好新能源汽車市場的發展前景；另一方麵，他也堅信混動汽車將成為一種新趨勢。他以日係豐田車為例介紹了混動汽車的優勢。不同於新能源汽車，油電混動車型無需插電充電，即便在極寒環境下也不會有裏程焦慮，駕駛操作也和傳統燃油車完全一致。他相信，在排放標準和雙積分指標越來越嚴苛的背景之下，將會有大量車企共同下場，推動油電混動市場一路走高。而這其中，傳統頭部車企更占優勢，將會率先迎來新的發展高峰。
在高總看來，未來的汽車市場“ 智能互聯”將是常態，汽車工業將進入一個汽車與互聯網相互融合的新階段，通過智能互聯和自動化駕駛，將充分理解人的言行，解放人的雙手。與此同時，要實現這一過程，也從硬件和軟件兩個部分對生產汽車零部件的企業提出了更高的要求。
針對目前的汽車市場，佐爾公司的多款產品已經得到了充分的應用。如汽車模具，汽車零部件衝壓、焊接工藝等。高總在介紹中表示，模具製作過程看似簡單，但實際操作十分講究，對韌性和硬度都有著要求極高的要求，要想達到主機廠設定的“PPM”考核指標，並非一件易事。何為”PPM”? PPM即百萬分之缺陷率，換言之就是生產一百萬件產品，隻有一件不達標，幾乎接近“零缺陷”，才能滿足客戶需求。而佐爾公司一直是以這樣的生產標準嚴苛要求自己，在充分保證產品高質量的同時，也受到市場的廣泛認可。“在2021年，我們的業績是4.5億。根據規劃，2022年將有望突破5.5億。”高總胸有成竹地表示。
對於當下最火熱的新能源汽車市場，佐爾與時俱進，也順勢推出了多款模具。要知道傳統汽車外殼大多數使用鋼板，隻有極個別高端汽車使用鋁板，而新能源車為了降低重量，對“輕量化”、“超長續航”以及”節能”有著更高的要求，因此大量采用鋁板。而鋁板的成型與鋼板有很大區別，所以對模具加工技術也是一大考驗。佐爾公司充分考慮實際模具的加工特征，在開發過程中不斷提高機床的加工效率和成品率，快速的完成找正與質量檢測，在精度和剛性上爭取做到最好，使之耐衝擊性能達到最佳。
高總坦言，目前大部分汽車零部件供應商都麵臨成本壓力和新技術的衝擊。而未來零部件企業想要取得更好的發展，對於工藝的研究就不能僅限於量化，而將更趨於工藝細節的優化，企業需要不斷對設備、模具、材料及工藝進行深究，將生產環節的前、後工序進行融合，實現工藝集成化發展，從而提高汽車零部件的生產的效率，減少人為幹預，降低生產成本。
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